تقريري عن السيآرات

 

 


 

و قل اعملوا فسيرى الله عملكم و رسوله و المؤمنون
سبحان الله و بحمده سبحان الله العظيم
بسم الله ما شاء الله

 




الملاحظات

إضافة رد
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #1
الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %
تقريري عن السيآرات

السلآم عليكم

ازيكو و عآملين ايييه ..

حابه اعمل تقريري المرة دي عن السيآرات بشكل عآم و اجزآئها و كدا

دا التقرير موجهه لكم يا البنات و حطيتلكم اجزاء السيارة عن تعرفوها عشان ازا سالوكم

اخوانكم تجاوبوهم و يتفاجئوا من موسوعتكم العلميه

يلآ نبـدأ بسم الله ..

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #2

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %

افتراضي




السيارة هي /

مركبة آلية تتكون من مجموعة من الأجزاء الميكانيكية تعمل جميع هذه الأجزاء بصورة متناسقة

بقوه واى خلل فى هذه الاجزاء لاتعمل السياره يكفائتها.

و تعتبر السيارة من وسائل النقل الأكثر انتشارا في عصرنا الحالي.

تقسيم السيارات بوجه عام

السيارات تنقسم إلى عدة أنواع منها السيارات الصغيرة الخاصة، وأكثرها يمتلكه الأشخاص

العاديين ويستعملونها للذهاب إلى العمل أو تنقل العائلة من مكان إلى آخر وللقيام بالرحلات.

ومنها الحافلات الكبيرة التي تستخدم لنقل الركاب وهي من وسائل النقل العام المنتشرة في جميع

البلاد. ومنها الكبيرة، الشاحنات التي تستعمل لنقل البضائع، وهي بذلك تعتبر العنصر الأساسي

في الدول الصناعية في دفع عجلة الاقتصاد إلى الأمام جنبا إلى جنب مع السكة الحديد.

تعمل السيارة على المحرك، أول انتشار للسيارات كان في أوئل القرن التاسع عشر ولكن

الاكتشاف الحقيقي للسيارة يعود إلى أواخر القرن الثامن عشر ميلادي حينما صنع جوزيف

نيكولاس كونيو أول نموذج لسيارة تعمل بمحرك سنة 1769 ميلادي.

السيارات هي /

مركبات تتحرك علي عجلات حاملة المحرك الخاص بها تستخدم لنقل الركاب أو

البضائع، ومنها ما يستخدم في المناجم لنقل المعادن الخام. وجرى العرف على أن السيارات لا

يدخل من ضمنها ما يسير على قضبان. معظم التعريفات لهذا المصطلح تحدد أن السيارات

مصممة للتحرك علي الطرق المجهزة (المسفلتة), وبها أماكن لجلوس من شخص لسبع أشخاص،

وفي العادة تسير علي أربع عجلات. ثم تغيرت النظرة إليها وأصبحت السيارة في العرف الحالي

هي المبنية لنقل الركاب وليس البضائع

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

  رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #2
الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %
افتراضي




السيارة هي /

مركبة آلية تتكون من مجموعة من الأجزاء الميكانيكية تعمل جميع هذه الأجزاء بصورة متناسقة

بقوه واى خلل فى هذه الاجزاء لاتعمل السياره يكفائتها.

و تعتبر السيارة من وسائل النقل الأكثر انتشارا في عصرنا الحالي.

تقسيم السيارات بوجه عام

السيارات تنقسم إلى عدة أنواع منها السيارات الصغيرة الخاصة، وأكثرها يمتلكه الأشخاص

العاديين ويستعملونها للذهاب إلى العمل أو تنقل العائلة من مكان إلى آخر وللقيام بالرحلات.

ومنها الحافلات الكبيرة التي تستخدم لنقل الركاب وهي من وسائل النقل العام المنتشرة في جميع

البلاد. ومنها الكبيرة، الشاحنات التي تستعمل لنقل البضائع، وهي بذلك تعتبر العنصر الأساسي

في الدول الصناعية في دفع عجلة الاقتصاد إلى الأمام جنبا إلى جنب مع السكة الحديد.

تعمل السيارة على المحرك، أول انتشار للسيارات كان في أوئل القرن التاسع عشر ولكن

الاكتشاف الحقيقي للسيارة يعود إلى أواخر القرن الثامن عشر ميلادي حينما صنع جوزيف

نيكولاس كونيو أول نموذج لسيارة تعمل بمحرك سنة 1769 ميلادي.

السيارات هي /

مركبات تتحرك علي عجلات حاملة المحرك الخاص بها تستخدم لنقل الركاب أو

البضائع، ومنها ما يستخدم في المناجم لنقل المعادن الخام. وجرى العرف على أن السيارات لا

يدخل من ضمنها ما يسير على قضبان. معظم التعريفات لهذا المصطلح تحدد أن السيارات

مصممة للتحرك علي الطرق المجهزة (المسفلتة), وبها أماكن لجلوس من شخص لسبع أشخاص،

وفي العادة تسير علي أربع عجلات. ثم تغيرت النظرة إليها وأصبحت السيارة في العرف الحالي

هي المبنية لنقل الركاب وليس البضائع

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #3

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %

افتراضي

تـآريخ نشأه المحرك الإختـرآق الدآخلي و تطوره :

لم يكن لدى محركات الاحتراق الداخلي الأولى عملية الكبس، ولكنها كانت تعمل بخليط من الهواء والوقود الذي يتم شفطه أو نفخه إلى الداخل أثناء الجزء الأول من شوط الإدخال. أما أبرز الفروق بين محركات الاحتراق الداخلي المعاصرة والتصميمات الأولى فهو استخدام الكبس، وبالأخص الكبس داخل الاسطوانة.

1206: قام الجزري بوصف طلمبة ذات مكبس ترددي ثنائي ذي شوطين متصلة بآلية تتكون من عمود الكرنك مع قضيب التوصيل.

1509: قام ليوناردو دافنشي بوصف محرك ليس به عملية الكبس.

1673: قام كريستيان هويجنز بوصف محرك ليس به عملية الكبس.

القرن السابع عشر استخدم المخترع الإنجليزي السير صمويل مورلاند البارود لتشغيل طلمبات المياة، ليكون أساسا هو الذي أنشأ أولى المحركات البدائية للاحتراق الداخلي.

ثمانينات القرن الثامن عشر: أنشأ ألساندرو فولتا مسدسا كهربيا لعبة، كان يعمل على أساس إحداث شرارة كهربية تؤدي لتفجير خليط من الهواء والهيدروجين، مما يطلق سدادة من الفلين من فوهة المسدس.

1794: قام روبرت ستريت بإنشاء محرك ليس فيه عملية الكبس، لتظل الطريقة الأساسية لعمله هي السائدة لنحو قرن من الزمان.

1806: أنشأ المهندس السويسري فرانسوا إيزاك دو ريفاز محركا للاحتراق الداخلي يعمل بخليط من الهيدروجين والأكسجين.

1823: قام صمويل براون بتسجيل براءة اختراع أول محركات الاحتراق الداخلي التي تم تنفيذها على المستوى الصناعي. وكان هذا المحرك بدون عملية الكبس وكان قائما على ما أسماه هاردنبرج "دورة ليوناردو"، والتي كانت كما يوحي الاسم قد عفا عليها الزمن في ذلك الوقت.


1824: أثبت العالم الفيزيائي الفرنسي سادي كارنوت نظريته في الديناميكا الحرارية حول الصورة المثالية للمحركات الحرارية. وقد أثبتت هذه النظرية علميا الحاجة للكبس من أجل زيادة الفرق بين درجات حرارة تشغيل المحرك العظمى والصغرى.


1826- الأول من أبريل: حصل المخترع الأمريكي صمويل موري على براءة اختراع عن محرك يعمل بالغاز أو بالبخار بدون كبس.


1838: حصل المخترع الإنجليزي ويليام بارنيت على براءة اختراع. وكانت هذه هي أول الاقتراحات بإحداث عملية الكبس داخل الاسطوانة.


1854: سجل المخترعان الإيطاليان يوجينيو بارسانتي وفيليتشي ماتويتشي براءة اختراع لأول المحركات الفعالة التي تعمل بنظام الاحتراق الداخلي (رقم براءة الاختراع 1072)، ولكن لم يدخل هذا المحرك في حيز الإنتاج. وكان المحرك شبيها في فكرته الأساسية بمحرك أوتو لانجن غير المباشر، ولكنه لم يتم العمل عليه بالتفصيل.


1856: أما في فلورنسا في مسابك بينيوني (وهي الآن نووفو بينيوني، وهي شركة تابعة لشركة جنرال إليكترك)، فقد نفذ بييترو بينيني نموذجا صناعيا يعمل بالفعل لمحرك بارسانتي-ماتويتشي، وبلغت قدرته 5 حصان. وفي السنوات اللاحقة قام بتطوير محركات أكثر قوة ذات مكبس أو اثنين، والتي كانت ذات قدرة ثابتة واستخدمت في بعض المجالات التي حلت فيها محل المحركات البخارية.


1860: أما المخترع البلجيكي جون جوزيف إتيان لونوار (1822-1900) فقد أنتج محركا للاحتراق الداخلي يعمل باحتراق الغازات ويشبه في مظهره المحرك البخاري الأفقي ثنائي الشوط بوجود الاسطوانات والمكابس وقضبان التوصيل ودولاب الموازنة (الحدافة) (flywheel) وكان وجه الاختلاف أساسا هو إحلال الغاز محل البخار. وكان هذا هو أول محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنتاجها بكمية.


1862: قام المخترع الألماني نيكولاوس أوتو بتصميم محرك ذي مكبس حر ويتحرك في أشواط بشكل غير مباشر بدون حدوث عملية الكبس، وقد تميز هذا المحرك بفعاليته العالية مما أكسبه مساندة منطقة لانجن في ألمانيا ثم بعد ذلك أغلب السوق، والذي كان في ذلك الوقت تغلب عليه المحركات الصغيرة الثابتة التي يتم تشغيلها بغاز المصابيح.


1870: في فيينا، قام زيجفريد ماركوس بوضع أول محرك متحرك يعمل بالجازولين على عربة يد.


1876: قام نيكولاوس أوتو بالتعاون مع غوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ بتطوير محرك عملي ذي أربعة أشواط (قائم على دورة أوتو). ولكن المحاكم الألمانية مع ذلك لم تعتبر براءة الاختراع هذه شاملة لكل المحركات التي يحدث فيها الكبس داخل الاسطوانة أو حتى ذات الأربعة أشواط، وبعد هذا القرار أصبح الكبس داخل الاسطوانة منتشرا عالميا.


1876: تمكن المخترع الأمريكي صمويل موري من صنع النموذج الأولي لمحرك احتراق داخلي بإحداث عملية الكبس داخل الاسطوانة وتعددية الاشواط، الذي فتح افاقا جديدة لصناعة محركات الاحتراق الداخلي من خارج ألمانيا والقارة الاوروبية, فيما بعد انضم وجون جوزيف المخترع البلجيكي إلى شركة دوزونبيرغ الأمريكية Duesenberg لصناعة السيارت


1879: حصل كارل بنز الذي كان يعمل بشكل مستقل على براءة اختراع لمحرك الاحتراق الداخلي الذي اخترعه، وكان عبارة عن محرك ذي شوطين قائم على تصميم نيكولاوس أوتو للمحرك ذي الأربعة أشواط. وفيما بعد، قام بنز بتصميم وإنشاء محركه ذي الأربعة أشواط والذي كان مستخدما في سياراته، التي أصبحت أول السيارات التي تدخل في حيز الإنتاج في المانيا.


1882: اخترع جيمس أتكينسون المحرك الذي يقوم على دورة أتكينسون. وكان محرك أتكينسون به مرحلة واحدة يعطي فيها القدرة لكل دورة، هذا بالإضافة إلى الاختلاف في الأحجام عند الإدخال وعند التمدد، مما جعله أكثر فاعلية من دورة أوتو.


1891: أما هربرت أكرويد ستيوارت فقد أنشأ محركه الذي يعمل بالبترول وقد أعطى حقوق الاختراع لشركة هورنسبي في إنجلترا لتصنيعه. وقاموا هناك ببناء أول المحركات التي تبدأ تشغيلها على درجة الحرارة الباردة والتي بها عمليات الكبس والإشعال. وفي عام


1892، قاموا بتركيب أوائل المحركات في إحدى محطات طلمبات المياة. وفي نفس العام، تم عمل محرك تجريبي يعمل على ضغط أعلى بحيث يكون الإشعال فيها مستمرا بشكل ذاتي من خلال الكبس فقط.


1892: قام رودلف ديزل بتطوير محركه الحراري القائم على نظرية كارنوت والذي يعمل بإحراق تراب الفحم.


1893 فبراير 23: حصل رودلف ديزل على براءة اختراع عن محرك الديزل الخاص به.


1896: قام كارل بنز باختراع محرك بوكسر والذي يعرف أيضا بالمحرك المتباين أفقيا والذي تصل فيه المكابس المتناظرة إلى مركز المحرك في نفس الوقت.


1900: قام رودلف ديزل بعرض محرك الديزل في المعرض العالمي في عام 1900 باستخدام زيت الفول السوداني (انظر الديزل الحيوي).


1900: قام فيلهيلم مايباخ بتصميم محرك تم إنشؤه في شركة دايملر للمحركات، متبعا مواصفات إميل جيلينيك، والذي اشترط تسمية المحرك دايملر مرسيدس على اسم ابنته. في عام 1902 بدأ إنتاج السيارات التي تعمل بهذا المحرك لدى شركة دايملر للمحركات.


1908: في نيوزيلاندة بدأ المخترع إرنست جودوارد مشروعا تجاريا لإنتاج الدراجات النارية في إنفركارجيل، حيث قام باستخدام دراجات مستوردة وركب عليها اختراعه- جهاز لترشيد استهلاك البنزين. وقد عملت هذه الأجهزة بنجاح في السيارات أيضا كما في الدراجات النارية.

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

  رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #3
الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %
افتراضي

تـآريخ نشأه المحرك الإختـرآق الدآخلي و تطوره :

لم يكن لدى محركات الاحتراق الداخلي الأولى عملية الكبس، ولكنها كانت تعمل بخليط من الهواء والوقود الذي يتم شفطه أو نفخه إلى الداخل أثناء الجزء الأول من شوط الإدخال. أما أبرز الفروق بين محركات الاحتراق الداخلي المعاصرة والتصميمات الأولى فهو استخدام الكبس، وبالأخص الكبس داخل الاسطوانة.

1206: قام الجزري بوصف طلمبة ذات مكبس ترددي ثنائي ذي شوطين متصلة بآلية تتكون من عمود الكرنك مع قضيب التوصيل.

1509: قام ليوناردو دافنشي بوصف محرك ليس به عملية الكبس.

1673: قام كريستيان هويجنز بوصف محرك ليس به عملية الكبس.

القرن السابع عشر استخدم المخترع الإنجليزي السير صمويل مورلاند البارود لتشغيل طلمبات المياة، ليكون أساسا هو الذي أنشأ أولى المحركات البدائية للاحتراق الداخلي.

ثمانينات القرن الثامن عشر: أنشأ ألساندرو فولتا مسدسا كهربيا لعبة، كان يعمل على أساس إحداث شرارة كهربية تؤدي لتفجير خليط من الهواء والهيدروجين، مما يطلق سدادة من الفلين من فوهة المسدس.

1794: قام روبرت ستريت بإنشاء محرك ليس فيه عملية الكبس، لتظل الطريقة الأساسية لعمله هي السائدة لنحو قرن من الزمان.

1806: أنشأ المهندس السويسري فرانسوا إيزاك دو ريفاز محركا للاحتراق الداخلي يعمل بخليط من الهيدروجين والأكسجين.

1823: قام صمويل براون بتسجيل براءة اختراع أول محركات الاحتراق الداخلي التي تم تنفيذها على المستوى الصناعي. وكان هذا المحرك بدون عملية الكبس وكان قائما على ما أسماه هاردنبرج "دورة ليوناردو"، والتي كانت كما يوحي الاسم قد عفا عليها الزمن في ذلك الوقت.


1824: أثبت العالم الفيزيائي الفرنسي سادي كارنوت نظريته في الديناميكا الحرارية حول الصورة المثالية للمحركات الحرارية. وقد أثبتت هذه النظرية علميا الحاجة للكبس من أجل زيادة الفرق بين درجات حرارة تشغيل المحرك العظمى والصغرى.


1826- الأول من أبريل: حصل المخترع الأمريكي صمويل موري على براءة اختراع عن محرك يعمل بالغاز أو بالبخار بدون كبس.


1838: حصل المخترع الإنجليزي ويليام بارنيت على براءة اختراع. وكانت هذه هي أول الاقتراحات بإحداث عملية الكبس داخل الاسطوانة.


1854: سجل المخترعان الإيطاليان يوجينيو بارسانتي وفيليتشي ماتويتشي براءة اختراع لأول المحركات الفعالة التي تعمل بنظام الاحتراق الداخلي (رقم براءة الاختراع 1072)، ولكن لم يدخل هذا المحرك في حيز الإنتاج. وكان المحرك شبيها في فكرته الأساسية بمحرك أوتو لانجن غير المباشر، ولكنه لم يتم العمل عليه بالتفصيل.


1856: أما في فلورنسا في مسابك بينيوني (وهي الآن نووفو بينيوني، وهي شركة تابعة لشركة جنرال إليكترك)، فقد نفذ بييترو بينيني نموذجا صناعيا يعمل بالفعل لمحرك بارسانتي-ماتويتشي، وبلغت قدرته 5 حصان. وفي السنوات اللاحقة قام بتطوير محركات أكثر قوة ذات مكبس أو اثنين، والتي كانت ذات قدرة ثابتة واستخدمت في بعض المجالات التي حلت فيها محل المحركات البخارية.


1860: أما المخترع البلجيكي جون جوزيف إتيان لونوار (1822-1900) فقد أنتج محركا للاحتراق الداخلي يعمل باحتراق الغازات ويشبه في مظهره المحرك البخاري الأفقي ثنائي الشوط بوجود الاسطوانات والمكابس وقضبان التوصيل ودولاب الموازنة (الحدافة) (flywheel) وكان وجه الاختلاف أساسا هو إحلال الغاز محل البخار. وكان هذا هو أول محركات الاحتراق الداخلي التي تم إنتاجها بكمية.


1862: قام المخترع الألماني نيكولاوس أوتو بتصميم محرك ذي مكبس حر ويتحرك في أشواط بشكل غير مباشر بدون حدوث عملية الكبس، وقد تميز هذا المحرك بفعاليته العالية مما أكسبه مساندة منطقة لانجن في ألمانيا ثم بعد ذلك أغلب السوق، والذي كان في ذلك الوقت تغلب عليه المحركات الصغيرة الثابتة التي يتم تشغيلها بغاز المصابيح.


1870: في فيينا، قام زيجفريد ماركوس بوضع أول محرك متحرك يعمل بالجازولين على عربة يد.


1876: قام نيكولاوس أوتو بالتعاون مع غوتليب دايملر وفيلهلم مايباخ بتطوير محرك عملي ذي أربعة أشواط (قائم على دورة أوتو). ولكن المحاكم الألمانية مع ذلك لم تعتبر براءة الاختراع هذه شاملة لكل المحركات التي يحدث فيها الكبس داخل الاسطوانة أو حتى ذات الأربعة أشواط، وبعد هذا القرار أصبح الكبس داخل الاسطوانة منتشرا عالميا.


1876: تمكن المخترع الأمريكي صمويل موري من صنع النموذج الأولي لمحرك احتراق داخلي بإحداث عملية الكبس داخل الاسطوانة وتعددية الاشواط، الذي فتح افاقا جديدة لصناعة محركات الاحتراق الداخلي من خارج ألمانيا والقارة الاوروبية, فيما بعد انضم وجون جوزيف المخترع البلجيكي إلى شركة دوزونبيرغ الأمريكية Duesenberg لصناعة السيارت


1879: حصل كارل بنز الذي كان يعمل بشكل مستقل على براءة اختراع لمحرك الاحتراق الداخلي الذي اخترعه، وكان عبارة عن محرك ذي شوطين قائم على تصميم نيكولاوس أوتو للمحرك ذي الأربعة أشواط. وفيما بعد، قام بنز بتصميم وإنشاء محركه ذي الأربعة أشواط والذي كان مستخدما في سياراته، التي أصبحت أول السيارات التي تدخل في حيز الإنتاج في المانيا.


1882: اخترع جيمس أتكينسون المحرك الذي يقوم على دورة أتكينسون. وكان محرك أتكينسون به مرحلة واحدة يعطي فيها القدرة لكل دورة، هذا بالإضافة إلى الاختلاف في الأحجام عند الإدخال وعند التمدد، مما جعله أكثر فاعلية من دورة أوتو.


1891: أما هربرت أكرويد ستيوارت فقد أنشأ محركه الذي يعمل بالبترول وقد أعطى حقوق الاختراع لشركة هورنسبي في إنجلترا لتصنيعه. وقاموا هناك ببناء أول المحركات التي تبدأ تشغيلها على درجة الحرارة الباردة والتي بها عمليات الكبس والإشعال. وفي عام


1892، قاموا بتركيب أوائل المحركات في إحدى محطات طلمبات المياة. وفي نفس العام، تم عمل محرك تجريبي يعمل على ضغط أعلى بحيث يكون الإشعال فيها مستمرا بشكل ذاتي من خلال الكبس فقط.


1892: قام رودلف ديزل بتطوير محركه الحراري القائم على نظرية كارنوت والذي يعمل بإحراق تراب الفحم.


1893 فبراير 23: حصل رودلف ديزل على براءة اختراع عن محرك الديزل الخاص به.


1896: قام كارل بنز باختراع محرك بوكسر والذي يعرف أيضا بالمحرك المتباين أفقيا والذي تصل فيه المكابس المتناظرة إلى مركز المحرك في نفس الوقت.


1900: قام رودلف ديزل بعرض محرك الديزل في المعرض العالمي في عام 1900 باستخدام زيت الفول السوداني (انظر الديزل الحيوي).


1900: قام فيلهيلم مايباخ بتصميم محرك تم إنشؤه في شركة دايملر للمحركات، متبعا مواصفات إميل جيلينيك، والذي اشترط تسمية المحرك دايملر مرسيدس على اسم ابنته. في عام 1902 بدأ إنتاج السيارات التي تعمل بهذا المحرك لدى شركة دايملر للمحركات.


1908: في نيوزيلاندة بدأ المخترع إرنست جودوارد مشروعا تجاريا لإنتاج الدراجات النارية في إنفركارجيل، حيث قام باستخدام دراجات مستوردة وركب عليها اختراعه- جهاز لترشيد استهلاك البنزين. وقد عملت هذه الأجهزة بنجاح في السيارات أيضا كما في الدراجات النارية.

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #4

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %

افتراضي




محركات الاحتراق الداخلي
المحركات ثنائية الأشواط

ترتيب الأسطوانات Cylinder arrangement

عدد الأسطوانات Number of cylinders

تبريد المحرك Cooling System

نظام الاشعال Ignition System

نقل الحركة لعمود الكامات Camshaft Drive

وضع عمود الكامات Camshaft Location

دخول الشحنة للمحرك Normal Aspiration VS Turbocharging

وضع المحرك بالسيارة Engine Location

نوعية حركة المحرك Engine Motion

المحركات البديلة Alternate Engines








تصنيف محركات الاحتراق الداخلي : محرك السيارات

يتم التصنيف تبها للاتى :

نوع دورة التشغيل - ترتيب الاسطوانات - عدد الاسطوانات - تصميم عمود المرفق - ترتيب الحريق - نظام

التبريد - نوع الوقود - طريقة ادخال الوقود للمحرك - أشكال غرف الاحتراق - وضع الصمامات وعمود الكامة

بالمحرك - عدد الصمامات بالاسطوانة - طرق إدارة عمود الكامة - طريقة حركة المحرك - طريقة عمل الحريق ( المحركات البديلة )
انواع دورات تشغيل محرك السيارات Engine cycle

تتبع محركات الاحتراق الداخلى فى عملها اما دورة رباعية ( رباعى الأشواط ) او دورة ثنائية ( ثنائى الأشواط )
المحركات رباعية الأشواط : محرك السيارات

وهى تحتاج الى أربعة أشواط ( حركة المكبس لأعلى وأسفل ) لإتمام الدورة . وهناك شوط قدرة واحد فى

الدورة الواحدة . كما يلزم لإتمام دورة المحرك لفتين كاملتين من عمود المرفق ومعظم المحركات المستخدمة فى

المحركات الخاصة ( بنزين او ديزل ) تكون رباعية الأشواط . وهذه الأشواط :

1- شوط السحب : محرك السيارات

خلال شوط السحب لمحركات البنزين ذات المغذى يتم سحب خليط من البنزين والهواء , حيث تؤدى حركة

المكبس لأسفل لتكوين تخلخل داخل الاسطوانة , ويكون صمام العادم مغلق وصمام السحب مفتوح حيث يتم

سحب الهواء والوقود من خلاله داخل الاسطوانة.


2 - شوط الانضغاط : محرك السيارات

خلال شوط الانضغاط يتحرك المكبس لأعلى ويكون كلا من صمام السحب والعادم مغلقين فتنضغط شحنة

الوقود والهواء وترتفع درجة حرارة الشحنة ويصبح الخليط اكثر قابلة للاشتعال , وفى هذه الأثناء يتم إشعال

شحنة الهواء والوقود فى نهاية هذا الشوط عن طريق شمعة الإشعال.


3 - شوط القدرة : محرك السيارات

خلال شوط القدرة يكون كلا من الصمامين مغلقين ويؤدى اشتعال الشحنة الى تمديد الخليط مولدا ضغط عالي

حيث يدفع المكبس لأسفل , وتؤدى هذه الحركة تحت تأثير القوة المؤثرة على سطح المكبس الى دفع ذراع

التوصيل المتصل بعمود المرفق الى دوران العمود وتولد عزم إدارة . وتعمل الحذافة المثبتة على عمود المرفق

على اختزال الحركة وزيادة دوران عمود المرفق لكى يستمر حدوث الأشواط الأربعة .

4 - شوط العادم : محرك السيارات

خلال شوط العادم يعمل المكبس المتحرك لأعلى على دفع نواتج الاحتراق خارج الأسطوانة من خلال صمام

العادم الذى يكون مفتوح خلال هذا الشوط , ويكون صمام السحب مغلق .
المحركات ثنائية الأشواط

تقوم المحركات ثنائية الأشواط بإتمام الدورة خلال لفة واحدة من عمود المرفق وبذلك تعطى شوط قدرة لكل لفة

من عمود المرفق , ويتم ذلك عن طريق إلغاء استخدام الصمامات الموجودة بالاسطوانة وتعوض بثغور او

فتحات موجودة بجدار الاسطوانة لدخول وخروج الشحنة ويتحكم فى ذلك المحبس أثناء حركته لأعلى وأسفل .

عند حركة المكبس لأعلى تنضغط شحنة الوقود والهواء داخل الاسطوانة , وفى الوقت نفسه يتسبب التخلخل

بعلبة عمود المرفق الناتج عن حركة المكبس لاعلى الى سحب الشحنة داخل العلبة حيث يتحكم صمام " ريد "
فى دخول هذه الشحنة .

عندما يصل المكبس لنهاية المشوار لأعلى يتم إشعال الشحنة وتعمل الغازات المحترقة على توليد ضغط يدفع

المكبس لأسفل ثم يغلق صمام " ريد " وتنضغط الشحنة بعلبة عمود المرفق .

وعند استمرار حركة المكبس لأسفل فانه يكشف ثغر العادم حيث تندفع غازات العادم للخارج . ومع اسمرار

حركته لأسفل فانه يكشف ثغر التحويل حيث يؤدى الضغط المتولد على الشحنة الموجودة بعلبة المرفق الى

الدخول الى الاسطوانة عن طريق ثغر التحويل . وعند حركة المكبس لأعلى فانه يغلق ثغر التحويل وثغر العادم

وتبدأ زيادة الضغط داخل الاسطوانة وهكذا تبدا الدورة من جديد .

ينتشر استخدام المحركات الثنائية فى الدرجات البخارية والمحركات الصغيرة .

لا تستخدم المحركات الثنائية فى السيارات للاسباب التالية :


1 - تنتج ملوثات عادم عالية

2 - لها قدرة منخفضة فى السرعات البطيئة

3 - تحتاج صيانة اكثر من المحركات الرباعية الأشواط

4 - تستهلك الوقود
ترتيب الأسطوانات فى محرك السيارات Cylinder arrangement

وهو وضعية الاسطوانات بالنسبة لعمود المرفق , وترتيب الاسطوانات يؤدى لتغيير شكل المحرك .

وهناك أربعة أنواع شائعة الاستخدام فى السيارات :

1 - المحرك المستقيم :

تكون الاسطوانات موضوعة فى خط مستقيم موازى لمحور عمود المرفق , ويناسب هذا الترتيب المحركات

ذات السعة الصغيرة .


2 - المحرك على شكل V

وهو يشبه حرف V عند النظر اليه من الامام , ويتكون من مجموعتين من الاسطوانات كل منهما مرتبة فى

خط مستقيم حيث تقع كل مجموعة من الاسطوانات على زاوية من الرأسى على جانبى عمود المرفق . وتتميز

تلك المحركات بقصر طول المحرك وارتفاعه بالنسبة للمحرك المستقيم الذى يكون له نفس عدد الاسطوانات

3 - المحرك المائل

وهو كالمحرك المستقيم , تكون جميع الاسطوانات على خط مستقيم ولكن مائل بزاوية على إحدى الجوانب .

ويساعد ذلك التصميم على جعل ارتفاع المحرك اقل حيث يمكن الاستفادة من ذلك فى جعل شكل غطاء المحرك أكثر انسيابية .

4 - المحرك الافقى ( الأسطوانات المتقابلة )

تقع الأسطوانات أفقيا على جانبى عمود المرفق . ويساعد ذلك التصميم على تقليل مركز ثقل السيارة .
عدد الأسطوانات فى محرك السيارات Number of cylinders

المحركات الشائعة الاستخدام فى السيارات تتكون فى الغالب من 4 , 6 او 8 اسطوانات . بعض المحركات

النادرة الأستخدام تتكون من 3 , 5 , 12 او 16 أسطوانة يؤدى زيادة عدد الأسطوانات الى زيادة اتزان وقدرة

المحرك .
ترقيم الأسطوانات فى محرك السيارات Cylinder numbers

ترقيم الاسطوانات يخص كذلك المكابس وأزرع التوصيل . ويكتب الترقيم أحيانا على مجمع السحب وعلى

جانبي اذرع التوصيل , و هى مهمة عند عمل عمرة للمحرك حيث يجب إعادة كل مكبس وذراع توصيل لنفس

الأسطوانة . بالنسبة للمحرك المستقيم يكون الترقيم بالترتيب ومن الأمام للخلف , أما بالنسبة للمحرك حرف V

تكون الأسطوانة رقم 1متقدمة قليلا للأمام عن الاسطوانة المقابلة لها بالجانب الأخر , وفى بعض الأحيان تكون

الأرقام الأحادية على جانب والزوجية على الجانب الأخر , أو أرقام تسلسلية بكل جانب .
ترتيب الإشعال فى محرك السيارات Firing order

ترتيب الإشعال هو ترتيب الإشعال فى اسطوانات محرك السيارات . ويقرر ترتيب الاشعال بالمحرك وضع

كراسي التحميل لعمود المرفق . ويجب على الفنى معرفة ترتيب الإشعال عند العمل بنظام الإشعال , عند

توصيل أسلاك شمعات الإشعال او أسلاك الموزع .

ويمكن معرفة ترتيب الإشعال من كتالوج الشركة المصنعة وأحيانا قد يكون مدون على مجمع السحب , ويختلف

ترتيب الإشعال من محرك لأخر .
تبريد محرك السيارات Cooling System


هناك نوعان من نظم التبريد

1 - نظام تبريد المياه : محرك السيارات

وتستخدمه معظم السيارات الخاصة , وفيه تحيط المياه ( سائل التبريد ) بالأسطوانات , ويعمل سائل التبريد على

جمل الحرارة الزائدة الناتجة من الاحتراق من رأس الأسطوانات وجسم المحرك الى المشع للتخلص منها لمنع تلف المحرك .

ويعتبر نظام التبريد السائل نظام كفء حيث يصل بالمحرك بسرعة لدرجة حرارة التشغيل , كما يمكن التحكم

فى درجة حرارة التشغيل حيث يؤدى ذلك الى زيادة كفاءة الاداء وتقليل الملوثات .

2 - نظام تبريد الهواء : محرك السيارات

يعمل نظام تبريد الهواء على امرار الهواء على زعانف برأس وجسم المحرك لحمل الحرارة الزائدة الناتجة عن

الاحتراق . وهو غير شائع الاستخدام فى محركات السيارات الخاصة لقلة كفاءة الاداء .
نظام الاشعال فى محرك السيارات Ignition System


هناك وسيلتان مستخدمتان لاشعال الوقود فى محركات الاشعال الداخلى الطريقة الأولى إشعال الشحنة باستخدام

شمعة اشعال ( قوس كهربائي ) والطريقة الاخرى عن طريق ضغط الهواء حيث ترتفع درجة حرارته , وعند

حقن الوقود بالاسطوانة يشتعل الوقود ذاتيا نتيجة للحرارة العالية .

1 - محركات اشعال بالشرارة ( SI ) :

فى هذه المحركات ( محركات البنزين ) تستخدم شمعة الاشعال لبدء عملية الاحتراق .

2 - محركات اشعال بالضغط ( CI ) :

فى هذه المحركات ( محركات الديزل ) يضغط الهواء لدرجة عالية تؤدى الى ارتفاع درجة حرارته , وعند حقن

الوقود بالأسطوانة يشتعل ذاتيا .
نقل الحركة لعمود الكامات فى محرك السيارات Camshaft Drive


هناك ثلاث طرق لنقل الحركة لعمود الكامة :

1 - نقل الحركة عن طريق السير :

يستخدم سير من المطاط مسنن لادارة عمود الكامة بنصف سرعة دوران عمود المرفق , ويستخدم هذا النوع

غالبا عندما تكون الكامة واقعة برأس الأسطوانة .

2 - نقل الحركة عن طريق الجنزير :

ويستخدم الجنزير لنقل الحركة الى عمود الكامة الموجودة بجسم المحرك أو برأس الأسطوانة .

3 - نقل الحركة عن طريق التروس :


يستخدم هذا النوع لمحركات الخدمة الشاقة , ويستخدم مع المحركات التى بها عمود الكامة بجسم المحرك

والتى تنتقل فيها الحركة الى الصمامات عن طريق أذرع الدفع .
وضع عمود الكامات فى محرك السيارات Camshaft Location

هناك وضعان أساسيان لعمود الكامة بالمحرك :

1 - عمود الكامة بجسم المحرك ( OHV ) :

وتنتقل الحركة عن طريق أذرع الدفع للأذرع المتأرجحة والصمامات وتستخدم التسمية البديلة صمام رأس
الأسطوانة

2 - عمود الكامة برأس المحرك ( OHC ) :

ويقع عمود الكامة برأس الأسطوانة , وقد ادى وضع عمود الكامة برأس الأسطوانة بدلا من جسم المحرك الى

خفض عدد من اجزاء مجموعة الصمامات وتقليل وزنها , ويساعد هذا الوضع فى امكانية وضع الصمامات

مائلة على سطح الأسطوانة للأستفادة من تكبير صمام السحب . ويمكن استخدام عمود كامة واحد ( عمود كامة

فردى ) أو عمودين كامة ( عمود كامة مزوج ) .

1 - عمود كامة فردى :

تؤثر الكامة مباشرة على الصمام او عن طريق الغمازات أو عن طريق اذرع الدفع والغمازات .

2 - عمود كامة مزدوج :

ويعمل احداهما لادراة صمامات السحب , ةيعمل عمود الكامة الأخر لادراة صمامات العادم , ويستخدم هذا

النوع فى الأسطوانات التى بها 4 صمامات أو اكثر .
دخول الشحنة للمحرك Normal Aspiration VS Turbocharging

1 - سحب عادى للشحنة :

تدخل الشحنة الى المحرك تحت تأثير الضغط الجوى ونظر لأن الضغط الجوى محدود فان ذلك لا يساعد على

ملء الاسطوانة من الشحنة بالكامل .

2 - شحن المحرك ( تربو ) :

ويتم تشحين المحرك ( الشحن الجبرى ) عن طريق شاحن هواء يعمل تحت تاثير اندفاع غازات العادم او يعمل

عن طريق ادارته ميكانيكيا من المحرك . ويتم فى هذا النوع من المحركات ادخال الهواء او الشحنة تحت تأثير

ضغط الشاحن الذى يؤدى الى زيادة نسبة الانضغاط وزيادة قدرة المحرك . وتصل زيادة القدرة عن استخدام

الشاحن الى 50 % .
وضع المحرك بالسيارة Engine Location


هناك ثلاثة اوضاع :

1 - محرك امامى :

يوضع فى مقدمة السيارة اما طولى ( موازى لمحور السيارة ) أو عرضى ( عمودى على محور السيارة ) .


1 - محرك طولى : معظم السيارات ذات المحرك الامامى الموازى لمحور السيارة تكون جر خلفى او جر رباعى .

2 - محرك مستعرض : ويتميز بشغل مكان اقل فى مقدمة السيارة مما يتيح مكان اكبر للركاب كما يؤدى الى

تقليل وزن السيارة . وتكون السيارات ذات المحرك المستعرض جر امامى .

2 - محرك وسطى :

يوضع بين كابينة الركاب والتعليق الخلفى ويكون غالبا من النوع المستعرض . يستخدم فى السيارات الصغيرة

ذات الجر الخلفى ويستخدم فى السيارات الرياضية حيث يكون مركز ثقل المحرك فى منتصل السيارة مما يسهل
عملية المناورة .

3 - محرك خلفى :

يوضع فى الجزء الخلفى من السيارة , ويكون فى الغالب من النوع الأفقى المتقابل ( منتشر فى السيارات الصغيرة ) .
نوعية حركة المحرك Engine Motion

1 - المحرك الترددى :

وهو المحرك التقليدى الذى تنتقل الحركة والقدرة فيه عن طريق المكبس الذى يتحرك حركة ترددية والتى

تتحول الى حركة دورانية عن طريق عمود المرفق .


2 - المحرك الدوار ( فنكل ) :

يستخدم عضو دوار مثلث الشكل بدلا من المكبس . ويدور العضو الدوار داخل غرفة ذات شكل خاص . ودورة

محرك كاملة ( الأربعة أشواط ) تتم خلال لفة واحدة للعضو الدوار .
المحركات البديلة Alternate Engines

وهى المحركات البديلة التى تستخدم فى السيارات مثل محرك الغاز ومحرك الكهرباء .

1 - محرك الغاز :

وهو محرك احتراق داخلى شبيه لمحرك البنزين مع بعض التعديل فى نظام الوقود , يعدل نظام الوقود بالمحرك

ليسمح للغاز المضغوط على شكل سائل ان يتبخر ويختلط مع الهواء الداخل خلال صمام خلط بدلا من المغذى .

ويتميز محرك الغاز بان تأثيره اقل على تلوث الجو , ومن عيوبه ان خزان الوقود المضغوط يزيد من وزن

السيارة وكذلك سعرها . حيث ان محرك الغاز فى مرحلة الانتشار فيعانى اصحاب تلك السيارات من قلة

محطات الوقود .

2 - المحرك الكهربائى :


وهو يعمل بهدوء ولا يبعث غازات ملوثة , وله اجزاء قليلة متحركة , وسهل الصيانة . ولكنه يعانى من عيوب

كالسرعة والقدرة المحدودة , كما يحتاج الى بطاريات غالية الثمن .

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

  رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /02-02-2015   #4
الصورة الرمزية آلـدوقه | غـرور

يا جآبر القلوب أجبر
{ قلبــي }

آلـدوقه | غـرور غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 8994
تاريخ التسجيل : Jul 2010
المشاركات : 18,294
الوظيفة : Business Women
نقـــاط الخبـرة : 218451
التفاعل : %:
: % : % : %
افتراضي




محركات الاحتراق الداخلي
المحركات ثنائية الأشواط

ترتيب الأسطوانات Cylinder arrangement

عدد الأسطوانات Number of cylinders

تبريد المحرك Cooling System

نظام الاشعال Ignition System

نقل الحركة لعمود الكامات Camshaft Drive

وضع عمود الكامات Camshaft Location

دخول الشحنة للمحرك Normal Aspiration VS Turbocharging

وضع المحرك بالسيارة Engine Location

نوعية حركة المحرك Engine Motion

المحركات البديلة Alternate Engines








تصنيف محركات الاحتراق الداخلي : محرك السيارات

يتم التصنيف تبها للاتى :

نوع دورة التشغيل - ترتيب الاسطوانات - عدد الاسطوانات - تصميم عمود المرفق - ترتيب الحريق - نظام

التبريد - نوع الوقود - طريقة ادخال الوقود للمحرك - أشكال غرف الاحتراق - وضع الصمامات وعمود الكامة

بالمحرك - عدد الصمامات بالاسطوانة - طرق إدارة عمود الكامة - طريقة حركة المحرك - طريقة عمل الحريق ( المحركات البديلة )
انواع دورات تشغيل محرك السيارات Engine cycle

تتبع محركات الاحتراق الداخلى فى عملها اما دورة رباعية ( رباعى الأشواط ) او دورة ثنائية ( ثنائى الأشواط )
المحركات رباعية الأشواط : محرك السيارات

وهى تحتاج الى أربعة أشواط ( حركة المكبس لأعلى وأسفل ) لإتمام الدورة . وهناك شوط قدرة واحد فى

الدورة الواحدة . كما يلزم لإتمام دورة المحرك لفتين كاملتين من عمود المرفق ومعظم المحركات المستخدمة فى

المحركات الخاصة ( بنزين او ديزل ) تكون رباعية الأشواط . وهذه الأشواط :

1- شوط السحب : محرك السيارات

خلال شوط السحب لمحركات البنزين ذات المغذى يتم سحب خليط من البنزين والهواء , حيث تؤدى حركة

المكبس لأسفل لتكوين تخلخل داخل الاسطوانة , ويكون صمام العادم مغلق وصمام السحب مفتوح حيث يتم

سحب الهواء والوقود من خلاله داخل الاسطوانة.


2 - شوط الانضغاط : محرك السيارات

خلال شوط الانضغاط يتحرك المكبس لأعلى ويكون كلا من صمام السحب والعادم مغلقين فتنضغط شحنة

الوقود والهواء وترتفع درجة حرارة الشحنة ويصبح الخليط اكثر قابلة للاشتعال , وفى هذه الأثناء يتم إشعال

شحنة الهواء والوقود فى نهاية هذا الشوط عن طريق شمعة الإشعال.


3 - شوط القدرة : محرك السيارات

خلال شوط القدرة يكون كلا من الصمامين مغلقين ويؤدى اشتعال الشحنة الى تمديد الخليط مولدا ضغط عالي

حيث يدفع المكبس لأسفل , وتؤدى هذه الحركة تحت تأثير القوة المؤثرة على سطح المكبس الى دفع ذراع

التوصيل المتصل بعمود المرفق الى دوران العمود وتولد عزم إدارة . وتعمل الحذافة المثبتة على عمود المرفق

على اختزال الحركة وزيادة دوران عمود المرفق لكى يستمر حدوث الأشواط الأربعة .

4 - شوط العادم : محرك السيارات

خلال شوط العادم يعمل المكبس المتحرك لأعلى على دفع نواتج الاحتراق خارج الأسطوانة من خلال صمام

العادم الذى يكون مفتوح خلال هذا الشوط , ويكون صمام السحب مغلق .
المحركات ثنائية الأشواط

تقوم المحركات ثنائية الأشواط بإتمام الدورة خلال لفة واحدة من عمود المرفق وبذلك تعطى شوط قدرة لكل لفة

من عمود المرفق , ويتم ذلك عن طريق إلغاء استخدام الصمامات الموجودة بالاسطوانة وتعوض بثغور او

فتحات موجودة بجدار الاسطوانة لدخول وخروج الشحنة ويتحكم فى ذلك المحبس أثناء حركته لأعلى وأسفل .

عند حركة المكبس لأعلى تنضغط شحنة الوقود والهواء داخل الاسطوانة , وفى الوقت نفسه يتسبب التخلخل

بعلبة عمود المرفق الناتج عن حركة المكبس لاعلى الى سحب الشحنة داخل العلبة حيث يتحكم صمام " ريد "
فى دخول هذه الشحنة .

عندما يصل المكبس لنهاية المشوار لأعلى يتم إشعال الشحنة وتعمل الغازات المحترقة على توليد ضغط يدفع

المكبس لأسفل ثم يغلق صمام " ريد " وتنضغط الشحنة بعلبة عمود المرفق .

وعند استمرار حركة المكبس لأسفل فانه يكشف ثغر العادم حيث تندفع غازات العادم للخارج . ومع اسمرار

حركته لأسفل فانه يكشف ثغر التحويل حيث يؤدى الضغط المتولد على الشحنة الموجودة بعلبة المرفق الى

الدخول الى الاسطوانة عن طريق ثغر التحويل . وعند حركة المكبس لأعلى فانه يغلق ثغر التحويل وثغر العادم

وتبدأ زيادة الضغط داخل الاسطوانة وهكذا تبدا الدورة من جديد .

ينتشر استخدام المحركات الثنائية فى الدرجات البخارية والمحركات الصغيرة .

لا تستخدم المحركات الثنائية فى السيارات للاسباب التالية :


1 - تنتج ملوثات عادم عالية

2 - لها قدرة منخفضة فى السرعات البطيئة

3 - تحتاج صيانة اكثر من المحركات الرباعية الأشواط

4 - تستهلك الوقود
ترتيب الأسطوانات فى محرك السيارات Cylinder arrangement

وهو وضعية الاسطوانات بالنسبة لعمود المرفق , وترتيب الاسطوانات يؤدى لتغيير شكل المحرك .

وهناك أربعة أنواع شائعة الاستخدام فى السيارات :

1 - المحرك المستقيم :

تكون الاسطوانات موضوعة فى خط مستقيم موازى لمحور عمود المرفق , ويناسب هذا الترتيب المحركات

ذات السعة الصغيرة .


2 - المحرك على شكل V

وهو يشبه حرف V عند النظر اليه من الامام , ويتكون من مجموعتين من الاسطوانات كل منهما مرتبة فى

خط مستقيم حيث تقع كل مجموعة من الاسطوانات على زاوية من الرأسى على جانبى عمود المرفق . وتتميز

تلك المحركات بقصر طول المحرك وارتفاعه بالنسبة للمحرك المستقيم الذى يكون له نفس عدد الاسطوانات

3 - المحرك المائل

وهو كالمحرك المستقيم , تكون جميع الاسطوانات على خط مستقيم ولكن مائل بزاوية على إحدى الجوانب .

ويساعد ذلك التصميم على جعل ارتفاع المحرك اقل حيث يمكن الاستفادة من ذلك فى جعل شكل غطاء المحرك أكثر انسيابية .

4 - المحرك الافقى ( الأسطوانات المتقابلة )

تقع الأسطوانات أفقيا على جانبى عمود المرفق . ويساعد ذلك التصميم على تقليل مركز ثقل السيارة .
عدد الأسطوانات فى محرك السيارات Number of cylinders

المحركات الشائعة الاستخدام فى السيارات تتكون فى الغالب من 4 , 6 او 8 اسطوانات . بعض المحركات

النادرة الأستخدام تتكون من 3 , 5 , 12 او 16 أسطوانة يؤدى زيادة عدد الأسطوانات الى زيادة اتزان وقدرة

المحرك .
ترقيم الأسطوانات فى محرك السيارات Cylinder numbers

ترقيم الاسطوانات يخص كذلك المكابس وأزرع التوصيل . ويكتب الترقيم أحيانا على مجمع السحب وعلى

جانبي اذرع التوصيل , و هى مهمة عند عمل عمرة للمحرك حيث يجب إعادة كل مكبس وذراع توصيل لنفس

الأسطوانة . بالنسبة للمحرك المستقيم يكون الترقيم بالترتيب ومن الأمام للخلف , أما بالنسبة للمحرك حرف V

تكون الأسطوانة رقم 1متقدمة قليلا للأمام عن الاسطوانة المقابلة لها بالجانب الأخر , وفى بعض الأحيان تكون

الأرقام الأحادية على جانب والزوجية على الجانب الأخر , أو أرقام تسلسلية بكل جانب .
ترتيب الإشعال فى محرك السيارات Firing order

ترتيب الإشعال هو ترتيب الإشعال فى اسطوانات محرك السيارات . ويقرر ترتيب الاشعال بالمحرك وضع

كراسي التحميل لعمود المرفق . ويجب على الفنى معرفة ترتيب الإشعال عند العمل بنظام الإشعال , عند

توصيل أسلاك شمعات الإشعال او أسلاك الموزع .

ويمكن معرفة ترتيب الإشعال من كتالوج الشركة المصنعة وأحيانا قد يكون مدون على مجمع السحب , ويختلف

ترتيب الإشعال من محرك لأخر .
تبريد محرك السيارات Cooling System


هناك نوعان من نظم التبريد

1 - نظام تبريد المياه : محرك السيارات

وتستخدمه معظم السيارات الخاصة , وفيه تحيط المياه ( سائل التبريد ) بالأسطوانات , ويعمل سائل التبريد على

جمل الحرارة الزائدة الناتجة من الاحتراق من رأس الأسطوانات وجسم المحرك الى المشع للتخلص منها لمنع تلف المحرك .

ويعتبر نظام التبريد السائل نظام كفء حيث يصل بالمحرك بسرعة لدرجة حرارة التشغيل , كما يمكن التحكم

فى درجة حرارة التشغيل حيث يؤدى ذلك الى زيادة كفاءة الاداء وتقليل الملوثات .

2 - نظام تبريد الهواء : محرك السيارات

يعمل نظام تبريد الهواء على امرار الهواء على زعانف برأس وجسم المحرك لحمل الحرارة الزائدة الناتجة عن

الاحتراق . وهو غير شائع الاستخدام فى محركات السيارات الخاصة لقلة كفاءة الاداء .
نظام الاشعال فى محرك السيارات Ignition System


هناك وسيلتان مستخدمتان لاشعال الوقود فى محركات الاشعال الداخلى الطريقة الأولى إشعال الشحنة باستخدام

شمعة اشعال ( قوس كهربائي ) والطريقة الاخرى عن طريق ضغط الهواء حيث ترتفع درجة حرارته , وعند

حقن الوقود بالاسطوانة يشتعل الوقود ذاتيا نتيجة للحرارة العالية .

1 - محركات اشعال بالشرارة ( SI ) :

فى هذه المحركات ( محركات البنزين ) تستخدم شمعة الاشعال لبدء عملية الاحتراق .

2 - محركات اشعال بالضغط ( CI ) :

فى هذه المحركات ( محركات الديزل ) يضغط الهواء لدرجة عالية تؤدى الى ارتفاع درجة حرارته , وعند حقن

الوقود بالأسطوانة يشتعل ذاتيا .
نقل الحركة لعمود الكامات فى محرك السيارات Camshaft Drive


هناك ثلاث طرق لنقل الحركة لعمود الكامة :

1 - نقل الحركة عن طريق السير :

يستخدم سير من المطاط مسنن لادارة عمود الكامة بنصف سرعة دوران عمود المرفق , ويستخدم هذا النوع

غالبا عندما تكون الكامة واقعة برأس الأسطوانة .

2 - نقل الحركة عن طريق الجنزير :

ويستخدم الجنزير لنقل الحركة الى عمود الكامة الموجودة بجسم المحرك أو برأس الأسطوانة .

3 - نقل الحركة عن طريق التروس :


يستخدم هذا النوع لمحركات الخدمة الشاقة , ويستخدم مع المحركات التى بها عمود الكامة بجسم المحرك

والتى تنتقل فيها الحركة الى الصمامات عن طريق أذرع الدفع .
وضع عمود الكامات فى محرك السيارات Camshaft Location

هناك وضعان أساسيان لعمود الكامة بالمحرك :

1 - عمود الكامة بجسم المحرك ( OHV ) :

وتنتقل الحركة عن طريق أذرع الدفع للأذرع المتأرجحة والصمامات وتستخدم التسمية البديلة صمام رأس
الأسطوانة

2 - عمود الكامة برأس المحرك ( OHC ) :

ويقع عمود الكامة برأس الأسطوانة , وقد ادى وضع عمود الكامة برأس الأسطوانة بدلا من جسم المحرك الى

خفض عدد من اجزاء مجموعة الصمامات وتقليل وزنها , ويساعد هذا الوضع فى امكانية وضع الصمامات

مائلة على سطح الأسطوانة للأستفادة من تكبير صمام السحب . ويمكن استخدام عمود كامة واحد ( عمود كامة

فردى ) أو عمودين كامة ( عمود كامة مزوج ) .

1 - عمود كامة فردى :

تؤثر الكامة مباشرة على الصمام او عن طريق الغمازات أو عن طريق اذرع الدفع والغمازات .

2 - عمود كامة مزدوج :

ويعمل احداهما لادراة صمامات السحب , ةيعمل عمود الكامة الأخر لادراة صمامات العادم , ويستخدم هذا

النوع فى الأسطوانات التى بها 4 صمامات أو اكثر .
دخول الشحنة للمحرك Normal Aspiration VS Turbocharging

1 - سحب عادى للشحنة :

تدخل الشحنة الى المحرك تحت تأثير الضغط الجوى ونظر لأن الضغط الجوى محدود فان ذلك لا يساعد على

ملء الاسطوانة من الشحنة بالكامل .

2 - شحن المحرك ( تربو ) :

ويتم تشحين المحرك ( الشحن الجبرى ) عن طريق شاحن هواء يعمل تحت تاثير اندفاع غازات العادم او يعمل

عن طريق ادارته ميكانيكيا من المحرك . ويتم فى هذا النوع من المحركات ادخال الهواء او الشحنة تحت تأثير

ضغط الشاحن الذى يؤدى الى زيادة نسبة الانضغاط وزيادة قدرة المحرك . وتصل زيادة القدرة عن استخدام

الشاحن الى 50 % .
وضع المحرك بالسيارة Engine Location


هناك ثلاثة اوضاع :

1 - محرك امامى :

يوضع فى مقدمة السيارة اما طولى ( موازى لمحور السيارة ) أو عرضى ( عمودى على محور السيارة ) .


1 - محرك طولى : معظم السيارات ذات المحرك الامامى الموازى لمحور السيارة تكون جر خلفى او جر رباعى .

2 - محرك مستعرض : ويتميز بشغل مكان اقل فى مقدمة السيارة مما يتيح مكان اكبر للركاب كما يؤدى الى

تقليل وزن السيارة . وتكون السيارات ذات المحرك المستعرض جر امامى .

2 - محرك وسطى :

يوضع بين كابينة الركاب والتعليق الخلفى ويكون غالبا من النوع المستعرض . يستخدم فى السيارات الصغيرة

ذات الجر الخلفى ويستخدم فى السيارات الرياضية حيث يكون مركز ثقل المحرك فى منتصل السيارة مما يسهل
عملية المناورة .

3 - محرك خلفى :

يوضع فى الجزء الخلفى من السيارة , ويكون فى الغالب من النوع الأفقى المتقابل ( منتشر فى السيارات الصغيرة ) .
نوعية حركة المحرك Engine Motion

1 - المحرك الترددى :

وهو المحرك التقليدى الذى تنتقل الحركة والقدرة فيه عن طريق المكبس الذى يتحرك حركة ترددية والتى

تتحول الى حركة دورانية عن طريق عمود المرفق .


2 - المحرك الدوار ( فنكل ) :

يستخدم عضو دوار مثلث الشكل بدلا من المكبس . ويدور العضو الدوار داخل غرفة ذات شكل خاص . ودورة

محرك كاملة ( الأربعة أشواط ) تتم خلال لفة واحدة للعضو الدوار .
المحركات البديلة Alternate Engines

وهى المحركات البديلة التى تستخدم فى السيارات مثل محرك الغاز ومحرك الكهرباء .

1 - محرك الغاز :

وهو محرك احتراق داخلى شبيه لمحرك البنزين مع بعض التعديل فى نظام الوقود , يعدل نظام الوقود بالمحرك

ليسمح للغاز المضغوط على شكل سائل ان يتبخر ويختلط مع الهواء الداخل خلال صمام خلط بدلا من المغذى .

ويتميز محرك الغاز بان تأثيره اقل على تلوث الجو , ومن عيوبه ان خزان الوقود المضغوط يزيد من وزن

السيارة وكذلك سعرها . حيث ان محرك الغاز فى مرحلة الانتشار فيعانى اصحاب تلك السيارات من قلة

محطات الوقود .

2 - المحرك الكهربائى :


وهو يعمل بهدوء ولا يبعث غازات ملوثة , وله اجزاء قليلة متحركة , وسهل الصيانة . ولكنه يعانى من عيوب

كالسرعة والقدرة المحدودة , كما يحتاج الى بطاريات غالية الثمن .

التوقيع
الله يرحمك يآ ستي و يتغمد روحك الجنه و يجعلك تشوفي مقعدك من الجنه و يبدل سيئآتك حسنآت و يجبر قلوبنآ ع فـرآقـك ،،

# آدم أجعل لحرفك حدود .. |~

رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /04-02-2015   #5

حلم ملكي

الصورة الرمزية mlam7-6hr

mlam7-6hr غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 21672
تاريخ التسجيل : Aug 2013
المشاركات : 20,184
نقـــاط الخبـرة : 123232
التفاعل : %:
: % : % : %

افتراضي

^
هههههههههههههههههههههه
تقرير رآئع ومتكـآمل
وحلوو عرفت بعض الأششيآء كنت مآعرفهـآ واتفلسف إني أعرفها ههههههههههههههههههههه
آلحين عععرفت كل شي وههذا شي جممميل
يعطيكك العـآفيةة ..~

التوقيع
-





















عطرُكَ ، قميصُكَ ، ساعةُ يدك
كل الأشياء الّتي تُحبّها ~
و تلك المُحيطة بك ؟
ليتها أنا !
  رد مع اقتباس
تقريري عن السيآرات
قديم منذ /04-02-2015   #5
الصورة الرمزية mlam7-6hr

حلم ملكي

mlam7-6hr غير متواجد حالياً

رقم العضوية : 21672
تاريخ التسجيل : Aug 2013
المشاركات : 20,184
نقـــاط الخبـرة : 123232
التفاعل : %:
: % : % : %
افتراضي

^
هههههههههههههههههههههه
تقرير رآئع ومتكـآمل
وحلوو عرفت بعض الأششيآء كنت مآعرفهـآ واتفلسف إني أعرفها ههههههههههههههههههههه
آلحين عععرفت كل شي وههذا شي جممميل
يعطيكك العـآفيةة ..~

التوقيع
-





















عطرُكَ ، قميصُكَ ، ساعةُ يدك
كل الأشياء الّتي تُحبّها ~
و تلك المُحيطة بك ؟
ليتها أنا !
رد مع اقتباس
إضافة رد


أدوات الموضوع إبحث في الموضوع
إبحث في الموضوع:

البحث المتقدم
انواع عرض الموضوع

تعليمات المشاركة
لا تستطيع إضافة مواضيع جديدة
تستطيع الرد على المواضيع
لا تستطيع إرفاق ملفات
لا تستطيع تعديل مشاركاتك

BB code is متاحة
كود [IMG] متاحة
كود HTML معطلة

الانتقال السريع

المواضيع المتشابهه
الموضوع كاتب الموضوع المنتدى مشاركات آخر مشاركة
إدارة الوحدة تعلن استقالة جماعية وتؤكد: أدعياء الحب نخروا أركان النادي ! mƲӇƛmmƊƠƔƖƇ دوري عبداللطيف جميل 5 14-11-2018 03:38 AM
> المخدات الكبيرة وسيلة لتزيين أركان البيت < مملوحة آلوصآيف ديكورات - تصاميم ديكورات - صور ديكورات 9 22-05-2017 05:24 PM
"قلعة الكوؤس" يزلزل أركان الاتحاد ويتأهل للنهائي الآسيوي عهود..~ دوري عبداللطيف جميل 3 11-11-2016 07:49 PM
صوتك الأنثوي ركن أساسي من أركان جمالك ..حافظي عليه ♕ ßέиτ άℓќŏfĭн وشوشة البنات 5 12-05-2014 08:29 PM
الركن الغائب في صلاتنا _ أول ما يحاسب به العبد يوم القيامة الصلاة _ أركان الصلاه فاتن ♫ اسلاميات 2 20-11-2012 05:35 PM


الساعة الآن 02:19 AM


جميع الحقوق محفوظة لفريق عمل حلم النسيان

جميع المشاركات تعبر عن رائي ناشرها ولا تخص رائي ادارة موقع حلم النسيان

sitemap RSS RSS2 ROR PHP HTML XML Archive tags maps maptag

 

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رفع الصور

مركز الخليج

وظائف

رفع الملفات

رفع الصور

مركز تحميل الصور

حراج السيارات

حراج

حراج الخليج

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

رابط نصي

اننا كا ادارة موقع حلم النسيان لا نتعدي نهائيا على اى حقوق للنشر ولن نسمح باى انتهاك لاي حقوق نشر
و اذا وجد اى انتهاك من احد اعضاء المنتدي يرجى مراسلتنا على الاتصال بنا فورا